zmiany w roku 2026 dotyczących oznakowania pionowego na podstawie rozporządzenia ministra infrastruktury

Zmiany w oznakowaniu dróg w 2026 roku – Minister Infrastruktury aktualizuje przepisy

W 2026 roku wejdą w życie kolejne zmiany w przepisach dotyczących oznakowania dróg. Nowelizacja rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych ma na celu ujednolicenie zasad stosowania oznakowania oraz dostosowanie ich do obecnych potrzeb zarządzania ruchem drogowym. Ten artykuł ma ułatwić zrozumienie i objaśnienie kluczowych aspektów tematu w przystępny sposób. Pełny, oficjalny dokument jest dostępny pod linkiem na dole strony.

Nowe zasady dotyczące napisów na znakach drogowych

Jedna z istotnych zmian dotyczy sposobu wykonywania napisów na znakach drogowych, tabliczkach oraz innych tablicach wykorzystywanych na potrzeby ruchu drogowego. Zgodnie z nowym brzmieniem § 1.4.1 załącznika nr 1 do rozporządzenia, wszystkie napisy mają być wykonywane literami i cyframi zgodnymi ze wzorami określonymi w punkcie 1.4.3 rozporządzenia.

Od tej zasady przewidziano jednak wyjątek dla znaków kierunku i miejscowości wykonanych z folii pryzmatycznych w grupie wielkości „wielkie”, stosowanych przede wszystkim na autostradach i drogach ekspresowych. Dotyczy to między innymi tablic E-1a, E-1c, E-2d, E-14, E-20 oraz E-20a.

Ułatwienia w oznakowaniu progów zwalniających

Kolejna modyfikacja dotyczy stosowania znaku A-11a „próg zwalniający”.

Po wejściu nowych przepisów zarządcy dróg będą mogli zrezygnować z jego stosowania, jeśli próg zwalniający znajduje się:

• w strefie ograniczonej prędkości do 20 km/h lub 30 km/h oznaczonej znakiem B-43
• w strefie zamieszkania oznaczonej znakiem D-40.

Rozwiązanie to ma uprościć oznakowanie na drogach lokalnych, gdzie kierowcy i tak zobowiązani są do poruszania się z niewielką prędkością.

Porządkowanie przepisów technicznych

Nowelizacja przewiduje również usunięcie jednego ze zdań w punkcie 2.2.6 dotyczącym znaków ostrzegawczych (Znaki A-6). Zmiana ma charakter redakcyjny i służy porządkowaniu treści rozporządzenia.

Nowe zasady stosowania znaku B-6/8/9

Zmodyfikowano przepisy dotyczące znaku B-6/8/9 „zakaz wjazdu pojazdów innych niż samochodowe”. Jego podstawowym zadaniem pozostaje uniemożliwienie wjazdu na autostrady i drogi ekspresowe pojazdom, których ruch na tych drogach jest zabroniony.

Po zmianach znak będzie stosowany na drogach prowadzących bezpośrednio do autostrady lub drogi ekspresowej wyłącznie wtedy, gdy kierujący nie ma możliwości wyboru innego kierunku jazdy niż wjazd na taką drogę.

Jednocześnie doprecyzowano, że znak ten nie powinien być stosowany razem ze znakami D-7 „droga ekspresowa” oraz D-9 „autostrada”, ponieważ zakaz ruchu określonych pojazdów na tych drogach wynika już z odrębnych przepisów.

Doprecyzowanie ograniczeń prędkości w strefach ruchu uspokojonego

Nowe przepisy precyzują zasady stosowania znaku B-43 oznaczającego strefę ograniczonej prędkości. W zależności od warunków drogowych oraz natężenia ruchu pojazdów i pieszych, w takich strefach będzie można wprowadzać ograniczenia do:

• 20 km/h
• 30 km/h
• 40 km/h.

Ma to umożliwić lepsze dostosowanie organizacji ruchu do charakteru danej ulicy lub osiedla.

Mniej znaków C-16 na oczywistych ciągach pieszych

Zmiana obejmuje również zasady stosowania znaku C-16 „droga dla pieszych”. Znak nadal będzie umieszczany na drogach publicznych i osiedlowych, gdzie przeznaczenie drogi wyłącznie dla pieszych może nie być oczywiste.

Jednocześnie zrezygnowano z konieczności oznakowywania miejsc, których funkcja jako ciągu pieszego jest jednoznaczna i nie budzi żadnych wątpliwości. Dzięki temu ograniczona zostanie liczba zbędnych znaków w przestrzeni publicznej.

Więcej informacji o stacjach paliw i punktach ładowania

Znaczące zmiany dotyczą oznakowania stacji paliw oraz punktów ładowania pojazdów elektrycznych i hybrydowych.

Na autostradach i drogach ekspresowych pod znakiem D-34b, ustawianym 2 km przed obiektem, będą mogły pojawiać się bardziej szczegółowe informacje obejmujące:

• rodzaj obiektu (stacja paliw lub punkt ładowania)
• numer drogi
• odległość do kolejnej stacji paliw lub punktu ładowania
• kierunek dojazdu.

Przepisy dopuszczają również informowanie kierowców o stacjach paliw i punktach ładowania znajdujących się na innych drogach, jeśli są one położone bliżej niż obiekty znajdujące się bezpośrednio przy trasie.

Zmiany przy przejściach dla pieszych

Nowelizacja porządkuje także zasady oznakowania przejść dla pieszych bez sygnalizacji świetlnej. W takich przypadkach stosowanie znaków ostrzegawczych będzie odbywało się według zasad określonych dla znaku A-16 „przejście dla pieszych”.

Celem zmiany jest ujednolicenie przepisów oraz eliminacja rozbieżności interpretacyjnych.

Wprowadzono również zmiany dotyczące oznakowania pasów ruchu przeznaczonych dla autobusów.

Jeżeli z pasa autobusowego będą mogły korzystać również inne pojazdy, pod napisem „BUS” na znaku D-11 będzie można umieszczać dodatkowe oznaczenia określające uprawnionych użytkowników pasa, na przykład:

• TAXI
• EV (pojazdy elektryczne)
• H2 (pojazdy wodorowe)
• symbol roweru.

Zmiana ma ułatwić kierowcom identyfikację pojazdów dopuszczonych do korzystania z takich pasów.

Nowe znaki dla stacji paliw i ładowarek

Doprecyzowano również znaczenie znaków informacyjnych związanych z alternatywnymi źródłami napędu.

Znak D-23b będzie wskazywał stację paliw wyposażoną w punkt ładowania pojazdów elektrycznych lub hybrydowych.

Jeżeli na stacji dostępne będzie także paliwo gazowe, na znaku będzie można umieścić dodatkowe oznaczenia, takie jak:

• LPG
• CNG
• LNG
• wodór (H2).

Z kolei znak D-23c będzie służył do oznaczania samodzielnych punktów ładowania pojazdów elektrycznych i hybrydowych.

Ułatwienia w oznakowaniu parkingów

Na odcinkach dróg pomiędzy skrzyżowaniami, gdzie sposób i miejsce parkowania nie budzą wątpliwości, dopuszczone będzie stosowanie jednego oznakowania dla całych grup miejsc parkingowych.

Rozwiązanie to znajdzie zastosowanie między innymi na parkingach rozdzielonych pojedynczymi wyspami, zjazdami, wjazdami lub wyjazdami. Dzięki temu oznakowanie parkingów stanie się bardziej przejrzyste, a jednocześnie ograniczona zostanie liczba niepotrzebnych znaków drogowych.

Zmiany w oznakowaniu kierunkowym i numeracji węzłów drogowych

W części dotyczącej znaków kierunku i miejscowości wprowadzono szereg zmian mających na celu uporządkowanie zasad projektowania oraz stosowania oznakowania kierunkowego, szczególnie na autostradach i drogach ekspresowych.

Numeracja węzłów drogowych na znakach

Do katalogu znaków kierunku dodano znaki zawierające numer węzła drogowego – E-20a. Oznacza to formalne włączenie numeracji węzłów do systemu oznakowania kierunkowego stosowanego na drogach szybkiego ruchu.

Zasady stosowania napisów na dużych tablicach

Doprecyzowano również przepisy dotyczące wielkości liter stosowanych na znakach kierunku. Nadal obowiązywać będą wartości określone w odpowiednich tabelach rozporządzenia, jednak utrzymano wyjątek dla napisów umieszczanych na dużych znakach wykonanych z folii pryzmatycznych.

Dotyczy to przede wszystkim tablic E-1a, E-1c, E-2d, E-14, E-20 oraz E-20a stosowanych na autostradach i drogach ekspresowych.

Większa elastyczność na obwodnicach miast

Nowe przepisy umożliwiają stosowanie odmiennych zasad doboru miejscowości kierunkowych na obwodnicach miast znajdujących się w ciągach autostrad i dróg ekspresowych.

Rozwiązanie to będzie mogło być stosowane w przypadku kompleksowych układów drogowych, które tworzą wyodrębniony element krajowej sieci drogowej. Ma to pozwolić na bardziej logiczne i intuicyjne prowadzenie ruchu tranzytowego.

Nowy podział tablic przeddrogowskazowych

Doprecyzowano podział tablic przeddrogowskazowych w zależności od rodzaju drogi, na której są stosowane:

• E-1 – na drogach innych niż autostrady i drogi ekspresowe
• E-1a – na autostradach
• E-1c – na drogach ekspresowych.

Zmiana porządkuje dotychczasowe zasady oraz jednoznacznie przypisuje poszczególne rodzaje tablic do konkretnych klas dróg.

Obowiązkowe oznaczanie numerów węzłów

Jedną z najważniejszych zmian jest wprowadzenie obowiązku stosowania znaku E-20a wraz z tablicami przeddrogowskazowymi E-1a oraz E-1c.

W praktyce oznacza to, że kierowcy poruszający się autostradami i drogami ekspresowymi będą otrzymywali informację nie tylko o kierunkach jazdy, ale również o numerze zbliżającego się węzła drogowego.

Nowe zasady kolorystyki tablic

Nowelizacja doprecyzowuje także zasady stosowania kolorów na tablicach przeddrogowskazowych.

Tablice E-1 oraz E-1c będą miały zasadniczo zielone tło. Wyjątkiem będą fragmenty wskazujące kierunki prowadzące do autostrad, które będą oznaczane kolorem niebieskim, oraz informacje lokalne przedstawiane na tle białym.

Z kolei tablice E-1a stosowane na autostradach będą miały tło niebieskie. Fragmenty wskazujące kierunki prowadzące do dróg niższych klas będą oznaczane kolorem zielonym, natomiast informacje lokalne pozostaną na tle białym.

Nowe wzory tablic na autostradach

W ramach nowelizacji usunięto dotychczasowy rysunek 6.3.1.7 oraz wprowadzono nowe wzory tablic przeddrogowskazowych przedstawione na rysunkach 6.3.1.8 i 6.3.1.9.

Nowe wzory pokazują sposób prezentacji tablic E-1a stosowanych na autostradach wraz ze znakiem E-20a informującym o numerze węzła drogowego przed skrzyżowaniem z drogą krajową.

Pokazane tutaj zmiany są tylko najważniejszymi informacjami, zmiany w 2026 roku wprowadziły wiele korekt. Wszystkie te zmiany dostępne w aktualizacji rozporządzenia na dole strony.

Nowe zasady oznakowania autostrad w rejonie węzłów drogowych

Nowelizacja szczegółowo określa sposób oznakowania jezdni głównej autostrady w obrębie węzłów drogowych. Celem zmian jest ujednolicenie informacji przekazywanych kierowcom oraz poprawa orientacji podczas zbliżania się do zjazdów i wjazdów na autostradę.

Informacja o zbliżającym się węźle już 3 km wcześniej

Pierwszym znakiem informującym kierowców o nadchodzącym węźle będzie tablica E-20, która co do zasady ma być umieszczana 3000 metrów przed początkiem pasa wyłączania.

Jeżeli ze względu na niewielkie odległości pomiędzy kolejnymi węzłami nie będzie możliwe zachowanie takiej odległości, znak będzie można ustawić 50-100 metrów za tablicą szlaku drogowego poprzedniego węzła. Jednocześnie dopuszczono rezygnację ze stosowania tego oznakowania, jeśli odległość od miejsca ustawienia znaku do początku pasa wyłączania byłaby mniejsza niż 2000 metrów.

Obowiązkowe oznaczanie numerów węzłów

Istotną zmianą jest wprowadzenie obowiązku stosowania numerów węzłów drogowych na głównych tablicach kierunkowych.

Tablica E-1a wraz ze znakiem E-20a będzie ustawiana:

• 1500 metrów przed początkiem pasa wyłączania, E-1a I
• 500 metrów przed początkiem pasa wyłączania. E-1a II

Dzięki temu kierowcy otrzymają wcześniej i bardziej precyzyjnie informację o numerze oraz lokalizacji zbliżającego się węzła.

Oznakowanie bezpośrednio przed zjazdem

W odległości 300, 200 oraz 100 metrów przed początkiem pasa wyłączania będą stosowane tablice F-14a, F-14b oraz F-14c.

Ich zadaniem będzie stopniowe przygotowanie kierowców do wykonania manewru opuszczenia autostrady oraz wskazanie właściwego pasa ruchu.

Tablice nad jezdnią na wysokości zjazdu

Na wysokości osiągnięcia pełnej szerokości pasa wyłączania będzie umieszczana tablica E-2d wraz ze znakiem E-20a.

Oznakowanie to będzie rozmieszczane nad całym przekrojem jezdni autostrady, zapewniając kierowcom jednoznaczną informację o kierunku zjazdu oraz numerze węzła.

Oznakowanie po wykonaniu zjazdu

Za zjazdem na wysepce rozdzielającej ruch będą stosowane urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego U-4. Będą one umieszczane w miejscach, gdzie szerokość wysepki wynosi co najmniej 1,6 metra.

Dodatkowo za wyjazdem przewidziano stosowanie znaku E-3 wraz ze znakiem E-20a informującym o numerze węzła drogowego. Wyjątek stanowią sytuacje, w których geometria zjazdu uniemożliwia ustawienie takiego oznakowania.

Nowe wymagania przy wjazdach na autostradę

Przed każdym wjazdem na autostradę obowiązkowo będzie stosowany znak A-6d, informujący o wlocie drogi podporządkowanej. Znak ten powinien znajdować się w odległości od 150 do 300 metrów przed miejscem włączenia się do ruchu.

Jeżeli warunki terenowe nie pozwalają na zachowanie minimalnej odległości 150 metrów, pod znakiem należy umieścić tabliczkę T-1 wskazującą rzeczywistą odległość do miejsca zagrożenia.

Informacja po zakończeniu pasa włączania

Za każdym wjazdem na autostradę będzie ustawiana tablica E-14. Powinna ona znajdować się około 300 metrów za końcem pasa włączania.

Znak ten ma potwierdzać kierunek jazdy oraz ułatwiać kierowcom orientację po włączeniu się do ruchu na autostradzie.

Obowiązkowe oznakowanie pierwszeństwa na łącznicach

Nowelizacja wprowadza również wymóg stosowania znaków A-7 „ustąp pierwszeństwa” wraz ze znakiem nakazu C-5 przed każdym miejscem włączenia ruchu na jezdnię główną autostrady.

Oznakowanie to będzie obowiązkowe niezależnie od tego, czy ruch odbywa się z łącznicy, jezdni zbierająco-rozprowadzającej czy dodatkowej jezdni obsługującej węzeł drogowy.

Nowe zasady oznakowania dróg ekspresowych w rejonie węzłów

Wraz z nowelizacją przepisów doprecyzowano również zasady oznakowania jezdni głównej dróg ekspresowych w obszarze węzłów. Zmiany mają zapewnić kierowcom wcześniejsze i bardziej czytelne informacje o zbliżających się zjazdach oraz numerach węzłów drogowych.

Wcześniejsza informacja o zbliżającym się węźle

Podobnie jak na autostradach, podstawowym znakiem informującym o nadchodzącym węźle będzie tablica E-20. Powinna być ona umieszczana 3000 metrów przed początkiem pasa wyłączania.

Jeżeli zachowanie takiej odległości nie będzie możliwe ze względu na niewielkie odległości między kolejnymi węzłami, znak będzie można ustawić 50-100 metrów za tablicą szlaku drogowego poprzedniego węzła.

Jednocześnie przepisy przewidują możliwość niestosowania znaku E-20, gdy jego lokalizacja musiałaby znajdować się bliżej niż 1000 metrów od początku pasa wyłączania.

Obowiązkowe numery węzłów na drogach ekspresowych

Jedną z najważniejszych zmian jest rozszerzenie systemu numeracji węzłów drogowych na oznakowanie dróg ekspresowych.

Tablica przeddrogowskazowa E-1c będzie stosowana łącznie ze znakiem E-20a zawierającym numer węzła drogowego. Oznakowanie takie będzie umieszczane 500 metrów przed początkiem pasa wyłączania.

Dzięki temu kierowcy jeszcze przed wykonaniem manewru zjazdu otrzymają jednoznaczną informację o numerze węzła oraz kierunkach prowadzących do poszczególnych miejscowości.

Oznakowanie bezpośrednio przed zjazdem

W celu poprawy czytelności oznakowania przed węzłami stosowane będą tablice F-14d, F-14e oraz F-14f.

Znaki te będą ustawiane odpowiednio:

• 300 metrów przed początkiem pasa wyłączania
• 200 metrów przed początkiem pasa wyłączania
• 100 metrów przed początkiem pasa wyłączania.

Ich zadaniem będzie stopniowe przygotowanie kierowców do opuszczenia drogi ekspresowej i zajęcia właściwego pasa ruchu.

Tablice nad jezdnią na wysokości pasa wyłączania

Na wysokości pełnej szerokości pasa wyłączania umieszczana będzie tablica E-2d wraz ze znakiem E-20a.

Oznakowanie będzie rozmieszczone na całej szerokości jezdni drogi ekspresowej, co ma zapewnić kierowcom dobrą widoczność informacji niezależnie od zajmowanego pasa ruchu.

Oznakowanie za zjazdem

Za wyjazdem z drogi ekspresowej na wysepkach rozdzielających ruch będą umieszczane urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego U-4. Będą one stosowane w miejscach, gdzie szerokość wysepki wynosi co najmniej 1,6 metra.

Dodatkowo za zjazdem przewidziano ustawienie znaku E-3 wraz ze znakiem E-20a wskazującym numer opuszczonego węzła drogowego. Wyjątek będą stanowiły miejsca, w których warunki terenowe lub geometria drogi uniemożliwiają zastosowanie takiego oznakowania.

Jednolite zasady przy wjazdach na drogę ekspresową

Przed każdym wjazdem na drogę ekspresową nadal obowiązkowo będzie stosowany znak A-6d. Powinien on zostać ustawiony w odległości od 150 do 300 metrów przed miejscem włączenia się do ruchu.

Jeżeli warunki lokalne nie pozwolą na zachowanie minimalnej odległości 150 metrów, pod znakiem należy umieścić tabliczkę T-1 informującą o rzeczywistej odległości do miejsca zagrożenia.

Informacja po zakończeniu pasa włączania

Po włączeniu się do ruchu na drodze ekspresowej kierowcy będą otrzymywali dodatkowe potwierdzenie kierunku jazdy za pomocą znaku E-14.

Tablica ta będzie ustawiana około 250 metrów za końcem pasa włączania, co ma ułatwić orientację oraz potwierdzić prawidłowy kierunek podróży.

Obowiązkowe oznakowanie pierwszeństwa na łącznicach

Nowelizacja utrzymuje również obowiązek stosowania znaku A-7 „ustąp pierwszeństwa” wraz ze znakiem C-5 przed każdym miejscem wjazdu na jezdnię główną drogi ekspresowej.

Dotyczy to wszystkich rodzajów wjazdów, zarówno z łącznic, jak i z jezdni zbierająco-rozprowadzających oraz dodatkowych jezdni obsługujących węzły drogowe. Rozwiązanie ma zwiększyć bezpieczeństwo i jednoznacznie określić zasady pierwszeństwa podczas włączania się do ruchu.

Środkowy pas wielofunkcyjny

Znak F-23 „środkowy pas wielofunkcyjny” stosuje się w celu oznaczenia odcinków drogi w obszarze zabudowanym między skrzyżowaniami, ze środkowym pasem wielofunkcyjnym przeznaczonym dla pojazdów wyjeżdżających z drogi lub wjeżdżających na drogę.

Początek i koniec odcinka drogi ze środkowym pasem wielofunkcyjnym wyznacza się za pomocą wyniesionych wysp, na których umieszcza się słupek przeszkodowy U-5 ze znakiem C-9.

Na długich odcinkach dróg pomiędzy skrzyżowaniami zaleca się segmentowanie pasa wielofunkcyjnego za pomocą słupków przeszkodowych U-5 ze znakiem C-9 umieszczanych na wyniesionych wyspach.

Znak F-23 umieszcza się w miejscu, w którym rozpoczyna się pokazana na znaku organizacja ruchu; jeżeli jest ona kontynuowana za skrzyżowaniem, znak powtarza się bezpośrednio za tym skrzyżowaniem. Na odcinku pomiędzy skrzyżowaniami znak powtarza się, jeżeli długość odcinka jest większa niż 500 m.

Dla zapewnienia dobrej widoczności środkowych pasów wielofunkcyjnych dopuszcza się dodatkowe oznaczenie powierzchni pasa na jezdni barwą czerwoną.

Nowy znak F-24 „zły kierunek” pomoże ograniczyć niebezpieczne pomyłki kierowców

Wśród nowych rozwiązań wprowadzanych do przepisów pojawia się znak F-24 „zły kierunek”, którego zadaniem będzie ostrzeganie kierowców przed wjazdem na niewłaściwy pas ruchu lub wyborem błędnego kierunku jazdy.

Zastosowanie przede wszystkim przy autostradach i drogach ekspresowych

Nowy znak będzie stosowany wszędzie tam, gdzie istnieje wysokie ryzyko popełnienia przez kierowcę błędu nawigacyjnego. Szczególne znaczenie ma on mieć na:

• łącznicach autostradowych
• łącznicach dróg ekspresowych
• jezdniach zbierająco-rozprowadzających
• innych miejscach, gdzie układ drogowy może powodować pomyłki kierujących.

Celem wprowadzenia znaku jest ograniczenie przypadków jazdy pod prąd oraz niebezpiecznych manewrów wynikających z błędnego wyboru kierunku.

Znak musi być widoczny przed popełnieniem błędu

Przepisy wskazują, że znak F-24 powinien być ustawiony w taki sposób, aby kierowca mógł go zauważyć jeszcze w miejscu, w którym ma możliwość wyboru prawidłowego kierunku jazdy.

Dzięki temu ostrzeżenie ma działać prewencyjnie i umożliwić bezpieczne skorygowanie toru jazdy przed wjazdem na niewłaściwą jezdnię lub łącznicę.

Zakaz stosowania na jezdniach głównych

Nowelizacja jednoznacznie określa miejsca, w których znak nie może być wykorzystywany.

Znaku F-24 nie wolno umieszczać:

• na jezdniach głównych autostrad
• na jezdniach głównych dróg ekspresowych
• w miejscach, gdzie mógłby wprowadzać w błąd kierowców poruszających się prawidłowym torem jazdy.

Ma to zapobiec sytuacjom, w których kierujący mogliby błędnie zinterpretować komunikat jako odnoszący się do ich pasa ruchu.

Ściśle określone zasady lokalizacji

Zgodnie z nowymi przepisami znak F-24 powinien być ustawiany po lewej stronie drogi, w odległości nie większej niż 50 metrów za znakami B-2 „zakaz wjazdu” lub C-9 „nakaz jazdy z prawej strony znaku”.

Dla zwiększenia skuteczności oznakowania zaleca się również umieszczenie drugiego znaku po prawej stronie jezdni, w tym samym przekroju drogi.

Jeżeli warunki terenowe lub infrastrukturalne uniemożliwiają ustawienie znaku po lewej stronie, dopuszczalne będzie zastosowanie oznakowania wyłącznie po prawej stronie jezdni.

Lepsza widoczność dzięki specjalnej folii

Aby zwiększyć skuteczność ostrzeżenia, tło znaku F-24 będzie wykonywane z odblaskowo-fluorescencyjnej folii pryzmatycznej w kolorze żółto-zielonym.

Takie rozwiązanie ma zapewnić bardzo dobrą widoczność zarówno w dzień, jak i po zmroku, a także zwrócić szczególną uwagę kierowców na zagrożenie związane z wyborem niewłaściwego kierunku jazdy.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 14 stycznia 2026 r.

zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach

Link:Załączniki nr 1—4 do rozporzàdzenia Ministra Infrastruktury

DZIENNIK USTAW