zmiany w roku 2026 dotyczących elementów BRD na podstawie rozporządzenia ministra infrastruktury

Zmiany w urządzeniach bezpieczeństwa ruchu drogowego od 2026 roku

Nowelizacja rozporządzenia obejmuje również urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, które na co dzień odpowiadają za ochronę kierowców, pieszych i rowerzystów. Zmiany dotyczą zarówno zasad stosowania barier, zabezpieczania robót drogowych, jak i organizacji ruchu w miejscach prowadzenia prac oraz funkcjonowania urządzeń kontroli prędkości.

Nowe zasady dopuszczania urządzeń bezpieczeństwa ruchu

Przepisy doprecyzowują, że na drogach mogą być stosowane wyłącznie urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego wprowadzone do obrotu zgodnie z przepisami dotyczącymi wyrobów budowlanych .

Wyjątek stanowią urządzenia, dla których przepisy o wyrobach budowlanych nie mają zastosowania. Zmiana ma uporządkować wymagania techniczne i zapewnić stosowanie rozwiązań spełniających odpowiednie normy jakościowe.

Szerszy katalog zabezpieczeń przy robotach drogowych

Nowelizacja aktualizuje listę urządzeń wykorzystywanych do zabezpieczania prac prowadzonych w pasie drogowym.

Do podstawowych środków zabezpieczenia będą należeć między innymi:

• zapory drogowe
• tablice kierujące
• taśmy ostrzegawcze
• pachołki drogowe
• tablice uchylne z elementami odblaskowymi
• separatory ruchu
• tymczasowe bariery ochronne
• punktowe elementy odblaskowe
• oznakowanie objazdów
• tablice kierujące ruch pieszych
• światła ostrzegawcze.

Celem zmian jest dostosowanie przepisów do nowoczesnych metod organizacji ruchu stosowanych podczas robót drogowych.

Lepsza ochrona pieszych, rowerzystów i użytkowników hulajnóg

Zmodyfikowano również przepisy dotyczące balustrad ochronnych U-11a.

Od 2026 roku ich zadaniem będzie nie tylko zabezpieczanie pieszych, ale również:

• osób korzystających z urządzeń wspomagających ruch
• rowerzystów
• użytkowników hulajnóg elektrycznych
• użytkowników urządzeń transportu osobistego.

Balustrady mają chronić wszystkich uczestników ruchu przed upadkiem z wysokości mogącym prowadzić do ciężkich obrażeń lub utraty życia.

Tymczasowe bariery ochronne podczas robót drogowych

Będą one mogły służyć do rozdzielania przeciwnych kierunków ruchu na drogach posiadających co najmniej trzy pasy ruchu podczas prowadzenia robót drogowych.

Przepisy dopuszczają również sytuację, w której pas ruchu zostanie wyznaczony w obszarze szerokości pracującej takiej bariery. Ma to zwiększyć elastyczność organizacji ruchu przy zachowaniu odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa.

Doprecyzowanie zasad stosowania barier drogowych

Nowelizacja porządkuje także przepisy dotyczące lokalizacji barier ochronnych.

Doprecyzowano definicję barier dzielących, które będą umieszczane na:

• pasach dzielących
• pasach separujących.

Zmiana ma charakter porządkujący i ujednolica stosowaną terminologię.

Nowe wymagania dotyczące zakończeń barier

Zgodnie z nowymi przepisami bariery ochronne powinny posiadać odpowiednio zabezpieczone odcinki początkowe i końcowe.

Mogą one przyjmować formę:

• odcinków nachylonych w kierunku nawierzchni drogi
• odcinków zagłębionych i zakotwionych poniżej poziomu jezdni
• specjalnych terminali spełniających wymagania europejskiej normy EN 1317.

W przypadku tymczasowych barier ochronnych o niskim poziomie powstrzymywania dopuszczono odstępstwo od obowiązku zagłębiania i kotwienia zakończeń.

Dodatkowo zaleca się wyposażanie takich barier w żółte elementy odblaskowe poprawiające ich widoczność.

Łagodniejsze zasady oznakowania progów zwalniających

Zmiany obejmują także urządzenia służące do ograniczania prędkości pojazdów.

Co do zasady każdy próg zwalniający powinien być poprzedzony znakiem A-11a „próg zwalniający”. Jednocześnie utrzymano możliwość rezygnacji z tego oznakowania w:

• strefach ograniczonej prędkości do 20 km/h
• strefach ograniczonej prędkości do 30 km/h
• strefach zamieszkania.

Rozwiązanie ma ograniczyć nadmiar znaków w miejscach, gdzie kierowcy już wcześniej zobowiązani są do jazdy z niewielką prędkością.

Nowe zasady kontroli prędkości na odcinkach robót drogowych

Nowelizacja wprowadza również zmiany dotyczące urządzeń rejestrujących wykroczenia drogowe.

Przepisy przewidują, że ograniczenia dotyczące maksymalnej długości odcinków objętych odcinkowym pomiarem prędkości nie będą obowiązywać w miejscach prowadzenia robót drogowych.

Takie same odstępstwa przewidziano dla stacjonarnych urządzeń rejestrujących wykorzystywanych na odcinkach, gdzie wykonywane są prace drogowe.

Zmiana ma umożliwić skuteczniejszy nadzór nad przestrzeganiem ograniczeń prędkości w miejscach szczególnie niebezpiecznych dla pracowników oraz uczestników ruchu.

Przepisy przejściowe – nawet 10 lat na wymianę oznakowania

Ministerstwo przewidziało długi okres dostosowawczy dla zarządców dróg.

Znaki drogowe oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu, które nie spełniają nowych wymagań, będą mogły pozostać w użytkowaniu do czasu ich naturalnego zużycia, jednak nie dłużej niż przez 10 lat od wejścia w życie nowych przepisów.

Dzięki temu modernizacja infrastruktury będzie mogła odbywać się stopniowo bez konieczności natychmiastowej wymiany wszystkich elementów oznakowania.

Co z projektami będącymi w trakcie zatwierdzania?

Dla projektów organizacji ruchu złożonych do zatwierdzenia przed wejściem w życie nowych przepisów przewidziano stosowanie dotychczasowych regulacji.

Oznacza to, że dokumentacje przygotowane według obecnych zasad nie będą wymagały ponownego opracowania po wejściu w życie nowelizacji.